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Azul – Olavarría: Realizaron más de 700 infracciones por exceso de velocidad en rutas

29 jul

Desde que se puso en funcionamiento el “Corredor de Tránsito Seguro” en las Rutas 3 y 226, se confeccionaron 700 infracciones por exceso de velocidad. Más de 20 multas fueron por velocidades superiores a 140 km/h. 

Según informaron desde la Dirección Nacional de Coordinación Interjurisdiccional de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, desde la implementación del “Corredor de Tránsito Seguro” en las Rutas 3 y 226, entre Olavarría y Azul, se registraron más de 700 infracciones por exceso de velocidad, y 21 de ellas se ubicaron en el rango de 140 a 167 kilómetros por hora. Además, desde la cartera nacional que conduce Gonzalo Bagú, indicaron que desde el 1° de julio se controlaron más de 40.000 vehículos en las rutas nacionales mencionadas anteriormente.

 

 

Realizaron más de 700 infracciones por exceso de velocidad en rutas – Diario El Tiempo – 2014.

Caos de tránsito: la mayoría cree que el problema se resuelve con más controles

27 jul

La mayoría de los votantes en la encuesta web de Democracia, que se publica semanalmente en http://www.diariodemocracia.com, consideró que el problema del tránsito en las calles juninenses se resuelve con controles más duros. 
En efecto, el 31.97 por ciento se volcó por esta opción, seguida por la concientización y la educación vial, con el 27.05 por ciento; y la necesidad del transporte público de colectivos, con el 23.22 por ciento. En último lugar, con el 17.76 por ciento, quedó la mayor intervención de la Policía Bonaerense en los controles viales. 
En total, votaron 366 lectores. 
Frente al agravamiento de la inseguridad vial (en lo que va del año ya suman siete los fallecidos en accidentes de tránsito en las calles juninenses y las rutas y accesos de la región contabilizan 31), la Municipalidad de Junín, como informó este diario, analiza ofrecerle al gobierno bonaerense “coparticipar” un porcentaje de lo recaudado por las multas. 
Así, según pudo recabar Democracia de una alta fuente del gobierno local, se busca que la Policía labre más infracciones y adopte un mayor compromiso con la seguridad vial, que cada año se cobra la vida de decenas de juninenses y provoca más muertes que el delito. 
En rigor, lo que quiere el Municipio es que el propio ministro de Seguridad provincial, Alejandro Granados, dé instrucciones precisas a la Fuerza para que intervenga y tome medidas frente al caos de tránsito que cada día gana las arterias locales. 
Es que el descontrol vehicular amenaza con desmadrarse y esto es algo que las autoridades municipales observan con mucha preocupación, especialmente cuando en los últimos días han reaparecido en escenas las picadas de motos y ciclomotores en varios puntos de la ciudad, incluso dentro del Parque Borchex los fines de semana, cuando hay muchos niños y familias que disfrutan del aire libre y un paisaje natural.
“Está en la Constitución, la Policía tiene la facultad de controlar el tránsito y debe tomar cartas en el asunto”, confió una alta fuente municipal. Y agregó que la iniciativa contaría con el apoyo del intendente Mario Meoni, aunque resta definir el porcentaje de las catas que la Comuna estaría dispuesta a darle a la Provincia con tal de endurecer los controles callejeros. …

 

Caos de tránsito: la mayoría cree que el problema se resuelve con más controles – Diario Democracia – Noticias – Junín – Buenos Aires – Argentina.

Argentinos en Brasil: multas por más de un millón de dólares .

22 jul

Según un balance que realizó la policía del estado brasileño de Paraná, los argentinos que fueron a ver el Mundial, acumularon más de un millón de dólares en multas de tránsito durante el mes que duró la Copa del Mundo.
Los conductores argentinos se ubicaron primeros en la lista de infracciones y detrás le siguieron los chilenos, uruguayos y paraguayos.
“El que fue multado no puede pasar la frontera sin antes pagar la infracción”, dijo a la agencia de noticias EFE un vocero la oficina de prensa de la policía. Las infracciones, de las cuales el automovilista es informado en caso de ser interceptado por el control policial en la frontera, pueden ser pagadas en agencias bancarias en las ciudades fronterizas.
Las multas, que se multiplicaron cuando Argentina avanzó a la final, van desde la falta de uso del cinturón de seguridad, documentación irregular, falta de sillas para niños, menores viajando en el asiento delantero, entre otras infracciones.
Según se conoció, 354 infracciones fueron aplicadas a colectivos, autocaravanas y camionetas.

 

Argentinos en Brasil: multas por más de un millón de dólares . SIN MORDAZA.

Operativo de seguridad vial para la semifinal del Mundial 2014

8 jul

La Dirección Nacional de Vialidad informó que ante el aumento del desplazamiento vehicular por el partido que disputarán las selecciones de fútbol de la Argentina y Holanda por Mundial Brasil 2014 que se disputará el próximo miércoles en San Pablo, solicita a los conductores reforzar el respeto a las normas de tránsito a fin  de evitar siniestros viales como así también portar la documentación  obligatoria.
Vialidad recordó la importancia del cumplimiento de las  normas viales en todo momento de conducción:
De carácter obligatorio
1) Uso del cinturón de seguridad.
2) Luces bajas encendidas.
3) Transportar la cantidad de pasajeros para los que fue concebido el  vehículo.
4) Elementos: Matafuego sujetado (con control de carga y al alcance  del conductor) y balizas portátiles.
5) Documentación: Licencia de conducir correspondiente al tipo de  vehículo y DNI. De la misma manera, cédula verde y azul (en caso de  circular en un vehículo que no sea de su propiedad); comprobante de  póliza de seguro obligatorio vigente y VTV al día.        
Vialidad aconsejó emprender el viaje con una  planificación anterior y debidamente descansado; hacer las paradas  correspondientes durante el trayecto; evitar la ingesta de bebidas  alcohólicas y psicofármacos antes y durante la conducción. A su vez,  llevar crique; auxilio inflado y llave de ajuste.
Pasos fronterizos para cruzar
(A través de los corredores del  Mercosur, Rutas Nacionales N° 12 y la doble vía N° 14):
Provincia de Corrientes, Ruta Nacional N° 14
-Paso Internacional Paso de los Libres/ Uruguayana.
Provincia de Misiones, Ruta Nacional N° 12
-Paso Internacional Iguazú/ Foz de Iguazú, puente internacional  
Tancredo Neves.
Provincia de Entre Ríos
-Paso Internacional Concordia/ Salto. Se accede desde Argentina por la  
R. N. N° 14. Ruta Nacional 14 y Ruta Nacional A015.
-Paso Internacional Colón/ Paysandú. Se accede desde Argentina por la  
R. N. N° 14 para empalmar con la R. N. N° 135.
-Paso Internacional Gualeguaychú/ Fray Bentos. Se accede desde  
Argentina por la R. N. N° 14 para empalmar con la R. N. N° 136.
El operativo se lleva a cabo en las Rutas Nacionales N° 12 y 14 (corredores del  Mercosur); en los puentes correspondientes al Complejo Zárate/Brazo  Largo y pasos fronterizos en las provincias de Entre Ríos; Corrientes  y Misiones.
        
Vialidad señaló que el operativo está a cargo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (con sus  móviles celestes); Gendarmería Nacional y Vialidad Nacional. Asimismo,  participa la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
        
Las acciones consisten en la intensificación de controles de  velocidad; de alcoholemia y documentación con la finalidad de prevenir  siniestros viales ante el gran desplazamiento vehicular como  consecuencia del desarrollo de la mencionada competencia internacional.

 

Operativo de seguridad vial para la semifinal del Mundial 2014.

Cartel de Pare, prioridad de paso e ingreso: Prioridades y señales que pocos respetan

7 jul

Comportamiento de los conductores de vehículos en las encrucijadas sin semáforos

Luchemos por la Vida observó el comportamiento de los conductores en encrucijadas de calles sin semáforo de la ciudad de Buenos Aires, para medir el otorgamiento de la prioridad de paso a los vehículos que vienen por la derecha, según lo estipula la Ley de Tránsito de la Ciudad, el otorgamiento de la prioridad de paso por parte de quienes quieren ingresar a la otra calle, así como también el comportamiento de los conductores frente a la señal de PARE.

1- Otorgamiento de la prioridad de paso a los vehículos que vienen por la derecha.

No respeta la prioridad de paso del que viene por la derecha

Conductor de vehículo

TOTAL (754) PARTICULAR TAXI CAMIONETA/CAMIÓN COLECTIVO
64% 60% 63% 76% 90%

2- Otorgamiento de la prioridad de paso de los vehículos que quieren ingresar a la vía de circulación respecto a los vehículos que están circulando.

No respeta la prioridad de paso el vehículo que quiere girar

Conductor de vehículo

TOTAL (216) PARTICULAR PROFESIONAL
53% 53% 54%

3- Respeto a la señal de PARE

No respeta la señal PARE

Conductor de vehículo

TOTAL (486) PARTICULAR TAXI CAMIONETA/CAMIÓN COLECTIVO
99,8% 100% 99% 100% 100%

ALGUNAS CONSIDERACIONES FINALES

Prioridad de paso derecha

Más de la mitad (64%) de los conductores de vehículos particulares y profesionales observados no otorga prioridad de paso a los vehículos que cruzan por su derecha.

Los choferes profesionales respetan menos esta prioridad, siendo significativo el comportamiento de los choferes de camión, el 76% no la da, y de colectivos, el 90% no lo hace.

Existe una diferencia de género en este comportamiento. Mientras que más de la mitad de las conductoras particulares mujeres observadas (58%) otorga prioridad de paso a los vehículos que circulan por su derecha, sólo el 35% de los conductores particulares varones lo hace.

Prioridad real

A pesar de que la prioridad de paso en las encrucijadas se encuentra establecida por la Ley, los conductores priorizan su percepción de riesgo y la costumbre.
Se observó una priorización en el paso:

  •  para los vehículos de más porte,
  • para los que circulan en calles con más caudal de tránsito.

Las calles de alto tránsito funcionan, de hecho, como avenidas y los vehículos tienden a ceder el paso a quienes vienen por ella, aun cuando ellos tengan prioridad.

Conductores que giran para incorporarse a una vía

Los conductores que giran, no otorgan la prioridad a los que circulan por la vía a la que van a ingresar y tratan de aprovechar cualquier oportunidad para introducirse en la vía, esperando en muchas ocasiones, sobre la senda peatonal u obstruyendo la circulación de los vehículos que continúan por la misma calle.

En consulta a algunos conductores se reveló que habría confusión en muchos de ellos quienes creen, contrariamente a lo que estipula la Ley de Tránsito, que si el que gira viene por la derecha, tiene prioridad de paso.

Señal de PARE

No se respeta nunca y en los casos en que los conductores disminuyen la velocidad al llegar a la esquina, lo hacen, en general, en cruces con alta circulación vehicular, salvo que exista algún elemento externo que lo motive (cuneta, reductor de velocidad)m pero no por la señal de PARE

Conclusiones

En los cruces de calles no prevalece la jerarquía legalmente instituida sino que los conductores establecen una jerarquía de hecho. Un orden instituido por la experiencia y la percepción del riesgo. La prioridad de paso es cedida, en la mayoría de los casos, a los vehículos percibidos como más grandes y/o peligrosos, por tamaño o por cantidad. La ley no es registrada por la mayoría de los conductores como el orden a seguir.

vía http://www.luchemos.org.ar/es/investigaciones/prioridades-y-senales-que-pocos-respetan.

Licencia Nacional Habilitante: quien la necesita y cómo obtenerla

26 jun

Quién la debe Obtener?

La Licencia Nacional Habilitante (LNH) para conductores que realicen tareas en vehículos afectados al transporte automotor de cargas generales, de Jurisdicción Nacional. Resoluciones TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE CARGAS GENERALES Nº 2623, 2624/2003 y 2610/2004 – Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
Para obtener las Resoluciones ingrese en www.infoleg.gov.ar

¿Cómo se obtiene?

Como primera medida, debe realizar el EXAMEN PSICOFISICO categoría Cargas Generales.
Para mas información en cuanto a requisitos, tiempos de entregas de APTOS, lugares para realizar los exámenes y demás información ingrese en: www.psicofisicos.com.ar

Cuando tiene el APTO se puede inscribir en el curso.

¿Dónde se realizan los exámenes psicofísicos?

REGION I
Diaz Velez – Av. Díaz Vélez 4160 (1200) – Almagro – Tel. (011) 4958-9600 Lineas Rotativas.
Directorio – Av. Directorio 7258 (1440) – Mataderos – Tel. (011) 4687-2411/3732 .

¿Qué requisitos debo cumplir para realizar el examen?

- Ser mayor de 21 años ( Sin excepción ).

- DNI Original y fotocopia de 1º y 2º hoja.

- CUIL/CUIT del Conductor.

- Registro de Conducir (original y fotocopia) con vigencia mayor a 30 días y acorde a la categoría solicitada.

- Última licencia nacional habilitante (original y fotocopia), para renovación o reingresos.

- Recibo de sueldo (original y fotocopia). Autónomos: los dos últimos aportes (original y fotocopia).

- CUIT de la Empresa.

- No encontrarse bajo licencia médica.

- Ayuno de 6 horas.

- Cabeza lavada con jabón blanco.

- Traer anteojos (si usa para leer).

- Saber leer y escribir en idioma nacional.

(*) Las fotocopias deben ser en hoja A4, dos (2) juegos y sin recortar.

 

Ver mas información en: Cámara de Empresarios de Autotransporte de Cargas

Secuestraron 120 motos durante Semana Santa

21 abr

Entre la noche del sábado y la madrugada de ayer, la policía de la Provincia y agentes municipales secuestraron más de 70 motos por diferentes irregularidades. Según indicaron fuentes de Control Urbano municipal, durante este fin de semana largo hubo 120 vehículos secuestrados en diferentes operativos. Se informó que tanto las actuaciones como la disposición sobre los vehículos trasladados a 20 y 50 fueron enviadas al Juez de Falta Di Bella. “Trabajamos a lo largo de los cuatro días en generar condiciones más seguras en la ciudad, controlando el tránsito, estado de alcoholemia en los conductores y solicitando documentación reglamentaria y los elementos de seguridad requeridos”, resumió el subsecretario de Control Urbano Gustavo Luzardo, sobre la labor que se extendió en nuestra ciudad durante el feriado de Semana Santa. Con el apoyo de la policía provincial y la Secretaría de seguridad Municipal se desarrollaron operativos conjuntos. “Se remitieron más de 120 motovehículos a 20 y 50, principalmente por dos faltas: no llevar los elementos de seguridad reglamentarios (casco, luces, espejos) y no exhibir los papeles de los rodados y chapa patente. En los operativos casi 50 licencias fueron retenidas. Los operativos tuvieron lugar en la zona de Güemes y 28, 520 y 170, 72 y 1, 72 y 7, 72 y 13. 72 y 19, 72 y 25, 140 y 52 , 44 y170, 511 y 15,

 

Leer más en http://www.eldia.com.ar/edis/20140421/Secuestraron-motos-durante-Semana-Santa-laciudad2.htm

Secuestraron 120 motos durante Semana Santa, Control Urbano, Falta Di Bella, Control Urbano Gustavo Luzardo, Semana Santa, Gustavo Luzardo. La Ciudad, 21 de abril de 2014, Diario El Día, La Plata, Argentina.

Un estudio asocia el 30% de los choques al uso de vidrios polarizados

31 mar

Los autos con vidrios polarizados tienen 30 por ciento más de riesgo de sufrir un choque grave; también crece el riesgo de atropellar peatones, ciclistas o motociclistas. Además es falso –pese a lo que muchos suponen– que esos revestimientos disminuyan el calor en la cabina o filtren de algún modo los rayos ultravioletas. Por último, es dudoso que brinden alguna seguridad contra delitos, ya que su privacidad facilita, por ejemplo, el secuestro de su conductor o acompañantes. La entidad Cesvi efectuó ensayos científicamente controlados para demostrar los peligros de estos implementos, que, pese a estar prohibidos por la Ley de Seguridad Vial, se usan actualmente en más del 50 por ciento de los automotores. El titular de la Agencia Nacional de Seguridad Vial advirtió que “todas las jurisdicciones deberían controlar e impedir el uso de vidrios polarizados”.

“En los últimos años se registró un incremento exponencial de los vehículos con vidrios polarizados. Las personas expresan distintos motivos por los cuales deciden polarizar los vidrios de su vehículo: para reducir la temperatura en el habitáculo, protegerse de los rayos ultravioletas, por seguridad. Estas respuestas exponen el desconocimiento al respecto, que termina generando mitos alejados de la realidad”, puntualiza el informe del Cesvi.

Una de las pruebas consistió en tomar dos vehículos de la misma marca, modelo y color, cuya única diferencia es que uno tenía los vidrios originales de fábrica y el otro vidrios polarizados. “Se colocaron los dos vehículos bajo techo durante dos horas para igualar las condiciones de temperatura. Luego se instalaron equipos de medición dentro de cada habitáculo y ambos vehículos fueron colocados al sol durante una hora. Se eligió un día despejado, al mediodía, con temperatura superior a los 30 grados”: al cabo de 60 minutos, las temperaturas, en ambos vehículos, rondaban los 60 grados centígrados: 61,6 sin polarizado y 59,6 con polarizado. “La diferencia es insignificante e imperceptible”, puntualizó Gustavo Brambati, especialista en seguridad vial de Cesvi Argentina.

Otra de las pruebas consistió en verificar el cumplimiento de la norma IRAM-AITA 1H3, de aplicación obligatoria, según la cual el grado de transparencia que deben tener los vidrios de los vehículos debe ser superior al 70 por ciento. Cesvi envío al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) muestras de vidrio con los laminados tonalizados (comúnmente llamados polarizados) disponibles en plaza: ninguna resultó cumplir la norma. En cambio, el modelo de lámina CR-90 (que la firma 3M comercializa como Crystalline CR-90) “permite filtrar efectivamente los rayos infrarrojos, es totalmente transparente y cumple los requerimientos de transparencia lumínica de la Ley Nacional de Tránsito”, según el informe.

Quizá la prueba más impresionante fue la que puso números al riesgo aumentado de choque con vidrios polarizados. El Cesvi –entidad sostenida por compañías aseguradoras– cuenta con un desarmadero al que ingresan autos chocados. “Primero establecimos una muestra representativa, tomando en cuenta la proporción de vehículos con vidrios polarizados en circulación y anotando sólo los que llegaban con choques laterales. Luego comparamos la cantidad de choques laterales según el auto tuviera o no vidrios polarizados: encontramos que los polarizados presentan un 30 por ciento más de choques laterales que los que tienen vidrios sin polarizar”, explicó Brambati. El experto observó que “a ese valor debe añadirse el riesgo de, por falta de visión lateral, encerrar y atropellar a ciclistas, motociclistas y peatones, que no fue medido en la investigación”.

Otro estudio consistió en “mojar el vidrio como si se tratase de un día de lluvia: con el polarizado, en esas condiciones, resultó muy difícil distinguir objetos o leer un cartel; en cambio con el vidrio transparente se podía leer aun bajo condiciones de lluvia”, contó Brambati. También se constata que “los vidrios polarizados dificultan particularmente la visión durante la noche: impiden percibir contraste entre colores, lo cual es muy importante para reconocer objetos, especialmente hacia los costados, donde los faros del auto no llegan”.

En todos los casos, el vidrio polarizado “restringe la visión periférica del conductor, produciendo un efecto ‘caja de zapatos’, e impide la comunicación visual con otros conductores o con peatones: el peatón que va a cruzar una calle, por ejemplo, suele verificar visualmente si el conductor en la bocacalle advirtió su presencia: esa posibilidad de percibir actitudes o gestos es un valor importante para generar acciones en el tránsito”.

Por último, “la gente tiene la sensación de que el auto es más seguro con vidrios polarizados, pero varios casos de secuestros callejeros aprovecharon que el auto de la víctima tenía este tipo de vidrio: es mucho más fácil que una escena de violencia pase desapercibida en un auto con vidrios polarizados”, comentó el especialista del Cesvi.

En rigor, los polarizados ni siquiera merecen su nombre: “No responden a la definición óptica de cristal polarizado: su única característica es la opacidad. Y las funciones que se les atribuyen son en realidad cumplidas por otras láminas: la CR-90 para el calor, o las láminas antivandálicas, que son más resistentes a los golpes y evitan que el vidrio forme astillas si llega a romperse”, explicó Brambati.

–Si la ley los prohíbe, ¿por qué se permiten? –preguntó Página/12.

–No es nada difícil de controlar; sólo se trata de que exista la voluntad de hacerlo –contestó Brambati–. La ley nacional lo exige y las jurisdicciones provinciales deben hacerla cumplir. Lamentablemente, incluso en las verificaciones técnicas vehiculares (VTV), a menudo el vehículo con vidrios polarizados no es rechazado, sino que sólo se lo consigna como observación. Esta falta de control incentiva su uso.

vía Página/12 :: Sociedad :: El miedo, más que nublar, oscurece.

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