Archivo | Ley de Transito Feed RSS para esta sección

Un estudio asocia el 30% de los choques al uso de vidrios polarizados

31 mar

Los autos con vidrios polarizados tienen 30 por ciento más de riesgo de sufrir un choque grave; también crece el riesgo de atropellar peatones, ciclistas o motociclistas. Además es falso –pese a lo que muchos suponen– que esos revestimientos disminuyan el calor en la cabina o filtren de algún modo los rayos ultravioletas. Por último, es dudoso que brinden alguna seguridad contra delitos, ya que su privacidad facilita, por ejemplo, el secuestro de su conductor o acompañantes. La entidad Cesvi efectuó ensayos científicamente controlados para demostrar los peligros de estos implementos, que, pese a estar prohibidos por la Ley de Seguridad Vial, se usan actualmente en más del 50 por ciento de los automotores. El titular de la Agencia Nacional de Seguridad Vial advirtió que “todas las jurisdicciones deberían controlar e impedir el uso de vidrios polarizados”.

“En los últimos años se registró un incremento exponencial de los vehículos con vidrios polarizados. Las personas expresan distintos motivos por los cuales deciden polarizar los vidrios de su vehículo: para reducir la temperatura en el habitáculo, protegerse de los rayos ultravioletas, por seguridad. Estas respuestas exponen el desconocimiento al respecto, que termina generando mitos alejados de la realidad”, puntualiza el informe del Cesvi.

Una de las pruebas consistió en tomar dos vehículos de la misma marca, modelo y color, cuya única diferencia es que uno tenía los vidrios originales de fábrica y el otro vidrios polarizados. “Se colocaron los dos vehículos bajo techo durante dos horas para igualar las condiciones de temperatura. Luego se instalaron equipos de medición dentro de cada habitáculo y ambos vehículos fueron colocados al sol durante una hora. Se eligió un día despejado, al mediodía, con temperatura superior a los 30 grados”: al cabo de 60 minutos, las temperaturas, en ambos vehículos, rondaban los 60 grados centígrados: 61,6 sin polarizado y 59,6 con polarizado. “La diferencia es insignificante e imperceptible”, puntualizó Gustavo Brambati, especialista en seguridad vial de Cesvi Argentina.

Otra de las pruebas consistió en verificar el cumplimiento de la norma IRAM-AITA 1H3, de aplicación obligatoria, según la cual el grado de transparencia que deben tener los vidrios de los vehículos debe ser superior al 70 por ciento. Cesvi envío al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) muestras de vidrio con los laminados tonalizados (comúnmente llamados polarizados) disponibles en plaza: ninguna resultó cumplir la norma. En cambio, el modelo de lámina CR-90 (que la firma 3M comercializa como Crystalline CR-90) “permite filtrar efectivamente los rayos infrarrojos, es totalmente transparente y cumple los requerimientos de transparencia lumínica de la Ley Nacional de Tránsito”, según el informe.

Quizá la prueba más impresionante fue la que puso números al riesgo aumentado de choque con vidrios polarizados. El Cesvi –entidad sostenida por compañías aseguradoras– cuenta con un desarmadero al que ingresan autos chocados. “Primero establecimos una muestra representativa, tomando en cuenta la proporción de vehículos con vidrios polarizados en circulación y anotando sólo los que llegaban con choques laterales. Luego comparamos la cantidad de choques laterales según el auto tuviera o no vidrios polarizados: encontramos que los polarizados presentan un 30 por ciento más de choques laterales que los que tienen vidrios sin polarizar”, explicó Brambati. El experto observó que “a ese valor debe añadirse el riesgo de, por falta de visión lateral, encerrar y atropellar a ciclistas, motociclistas y peatones, que no fue medido en la investigación”.

Otro estudio consistió en “mojar el vidrio como si se tratase de un día de lluvia: con el polarizado, en esas condiciones, resultó muy difícil distinguir objetos o leer un cartel; en cambio con el vidrio transparente se podía leer aun bajo condiciones de lluvia”, contó Brambati. También se constata que “los vidrios polarizados dificultan particularmente la visión durante la noche: impiden percibir contraste entre colores, lo cual es muy importante para reconocer objetos, especialmente hacia los costados, donde los faros del auto no llegan”.

En todos los casos, el vidrio polarizado “restringe la visión periférica del conductor, produciendo un efecto ‘caja de zapatos’, e impide la comunicación visual con otros conductores o con peatones: el peatón que va a cruzar una calle, por ejemplo, suele verificar visualmente si el conductor en la bocacalle advirtió su presencia: esa posibilidad de percibir actitudes o gestos es un valor importante para generar acciones en el tránsito”.

Por último, “la gente tiene la sensación de que el auto es más seguro con vidrios polarizados, pero varios casos de secuestros callejeros aprovecharon que el auto de la víctima tenía este tipo de vidrio: es mucho más fácil que una escena de violencia pase desapercibida en un auto con vidrios polarizados”, comentó el especialista del Cesvi.

En rigor, los polarizados ni siquiera merecen su nombre: “No responden a la definición óptica de cristal polarizado: su única característica es la opacidad. Y las funciones que se les atribuyen son en realidad cumplidas por otras láminas: la CR-90 para el calor, o las láminas antivandálicas, que son más resistentes a los golpes y evitan que el vidrio forme astillas si llega a romperse”, explicó Brambati.

–Si la ley los prohíbe, ¿por qué se permiten? –preguntó Página/12.

–No es nada difícil de controlar; sólo se trata de que exista la voluntad de hacerlo –contestó Brambati–. La ley nacional lo exige y las jurisdicciones provinciales deben hacerla cumplir. Lamentablemente, incluso en las verificaciones técnicas vehiculares (VTV), a menudo el vehículo con vidrios polarizados no es rechazado, sino que sólo se lo consigna como observación. Esta falta de control incentiva su uso.

vía Página/12 :: Sociedad :: El miedo, más que nublar, oscurece.

Resistencia: 31 autos y 29 motos secuestrados en controles viales

26 mar

Durante el fin de semana24-03-2014 – Los operativos municipales se realizaron en diversas calles de esta ciudad. Entre los autos secuestrados hay seis remises o radio taxis. Las detenciones se realizaron por conductas violentas y desobediencia a agentes municipales.
El Municipio de Resistencia realizó intensas labores durante los operativos de control vehicular efectuados tanto el sábado como el domingo y lunes feriado. Fueron secuestrados 25 autos, 6 remises o radio taxis y 29 motos y dos personas fueron detenidas por la policía.
Se trataron de procedimientos rutinarios destinados a formar una conducta apropiada por parte de los conductores en las calles capitalinas y desde la Comuna solicitan el cese de conductas violentas y de desobediencia a los inspectores municipales, ya que esos factores volvieron a manifestarse en los últimos días mencionados y se requirió nuevamente la intervención de personal policial.
En este sentido, lamentablemente quedaron detenidas dos personas, una por increpar con violencia a los agentes de la Dirección de Tránsito y de la Policía del Chaco, y la otra por intentar darse a la fuga una vez comprobado su estado de alcoholemia positiva. Mientras tanto, también debió intervenir personal policial cuando un automovilista advirtió el control vehicular y se detuvo en la zona de control, abandonando su rodado. Ante esta situación, dicha unidad quedó secuestrada, pero los demás ocupantes se negaron a salir del interior de la misma, hasta que la insistencia de las autoridades y el riesgo de que esas personas infractoras queden detenidas lograron que depongan esa actitud.
Además de estos episodios que la Municipalidad considera que pueden evitarse si los ciudadanos no consumen alcohol a la hora de manejar sus vehículos, la falta de conciencia humana por parte de algunos automovilistas y motociclistas quedó nuevamente evidenciada con el secuestro de 25 autos cuyos conductores presentaron alcoholemia positiva. A su vez, 6 servicios de transporte privado (remises o radio taxis) no cumplieron con las ordenanzas vigentes desde el año pasado y por ello, ya sea por falta de habilitación o documentación, quedaron incautados.

Por su parte, 29 motocicletas quedaron retenidas en los distintos controles vehiculares dispuestos en distintos sectores de la ciudad. Vale aclarar que los encargados de circular con esos vehículos de menor porte lo hacían sin la documentación requerida, sin casco o con índices positivos de ingesta de alcohol.

http://www.diariochaco.com/noticia/31-autos-y-29-motos-secuestrados-en-controles-viales-dos-personas-detenidas

La Pampa aún no adhirió a la VTV en autos particulares

4 mar

Hace varios años ya, el Gobierno de La Pampa había anunciado que en marzo de 2010 sería obligatoria la verificación técnica en los automotores particulares en la provincia (ver REGION® Nº 938), pero hasta la fecha, no ha sido firmado el Decreto correspondiente y mucho menos nada se ha publicado en el Boletín Oficial.
Es más, legisladores de la oposición han hecho pública su disconformidad en los medios, porque en la Legislatura no se le da tratamiento al tema referente a la VTV en autos particulares. Si en cambio, es obligatorio para los vehículos radicados en La Pampa utilizados para Transportes de Carga y de Pasajeros, así como también aquellos que se usan como Taxis, Transporte Escolar y Minibuses.

Ley Provincial no lo exige
La Ley Provincial Nº 1444 que establece los “REQUISITOS OBLIGATORIOS PARA LA CIRCULACION DE VEHICULOS AUTOMOTORES”, en ningún punto menciona como requisito la obligatoriedad de portar esta verificación.
En cambio si hace exigible en el Artículo 1º, inciso h), que “los conductores de automotores en circulación que estén radicados en la Provincia de La Pampa, deberán portar obligatoriamente al recibo de pago de la última cuota vencida del Impuesto a los Vehículos”. (Incorporado por el artículo nº 17 de la Ley Nº 1648).

Controles Camineros
El problema lo tiene el conductor de un auto “de uso particular,” radicado en La Pampa, que al pasar por otras provincias le piden la VTV en controles camineros, cuando en realidad, al no ser exigible en su lugar de radicación, el titular del vehículo no estaría obligado a portar comprobante de este trámite. Sucede que los gobiernos provinciales tienen la autonomía federal de adherirse o no al sistema y La Pampa no lo ha hecho hasta el momento, razón por la cual debería ser suficiente razón para un descargo, llegado el caso.

La Pampa aún no adhirió a la Verificación Técnica Vehicular “en autos particulares” – La Pampa – Semanario REGION.

Los conductores de entre 40 y 60 años son los que mas faltas cometieron en rutas a la Costa

15 feb

El gobierno de la provincia de Buenos Aires elaboró el ranking de infracciones de tránsito en base a las actas labradas en el mes de enero en rutas a la Costa Atlántica. El informe revela que los conductores de entre 41 y 60 años son los que concentran la mayor cantidad de multas. Las faltas más cometidas son la VTV vencida y circular sin luces encendidas.

Jefatura de Gabinete a cargo de Alberto Pérez dio a conocer un informe en base a las infracciones realizadas en los puestos de control del Operativo Sol, que en el mes de enero alcanzaron las 136.268 actuaciones sobre un total de más de 5.6 millones de vehículos que circularon por la autovía 2 y las rutas 11, 63, 74, 226, 29, 36, 56 y 88 que van a la Costa.

El ranking total de infracciones detalla que la falta más cometida es circular sin VTV con el 47,50%, en segundo lugar está circular sin luces encendidas con el 15,20% y en tercer puesto, la falta de seguro con el 12,40%. Luego, en orden decreciente figuran: circular con cédula verde vencida (7,40%), infringir las prohibiciones de estacionamiento (6,10%), circular por banquina o maniobra indebida (4,20%), circular sin cinturón de seguridad (3,40%), no llevar colocado el casco (1,8%) y ocultar la patente (0.80%).

El estudio analiza las distintas infracciones por grupo etario: de 18 a 40,  de 41 a 60 y más de 60 años. Es coincidente entre los tres grupos que la mayor infracción es circular sin la VTV.

Durante el primer mes de veraneo los conductores de 41 a 60 años fueron los que mayor cantidad de faltas cometieron en sus viajes hacia la Costa bonaerense por el Corredor Vial del Atlántico, realizando el 37.45% del total (51.034 infracciones). La falta más cometida por este grupo fue circular sin VTV, y fueron también los más multados por transitar con la cédula verde vencida.

El segundo grupo que concentra más contravenciones es el de conductores de  más de 60 años que cometieron el 35.25% de las infracciones (48.037 faltas), siendo la más frecuente circular sin luces encendidas, triplicando al grupo más joven.

Por último, el grupo de conductores de entre 18 a 40 años cometió el 27.3%, siendo los más infraccionados por hacer maniobras peligrosas, estacionar mal y tapar la patente de su vehículo….

Los conductores de entre 40 y 60 años son los que mas faltas cometieron en rutas a la Costa. El recado,net

Córdoba: nueva ley de transito – tolerancia cero para consumo de alcohol

25 ene

 Legislatura de Córdoba aprobó ayer una ley que fija “tolerancia cero” para el consumo de alcohol en los conductores que circulen por las rutas de la provincia.

La norma modifica la Ley de Tránsito 8.560 y baja el nivel máximo de alcohol en sangre para los conductores de automóviles de 0,4 a cero gramo por litro de sangre.

Esta normativa ya fijaba en cero el valor para los conductores de motos, taxis, camiones que transportan productos peligrosos y colectivos.

Por el momento, el nuevo valor solo regirá para las rutas que están bajo control de la Policía Caminera. En la ciudad de Córdoba el valor sigue siendo 0,4, según la ordenanza. La ley provincial invita a los municipios a que se adhieran a la nueva legislación.

La normativa también le da un marco jurídico a la figura del conductor designado. Regirá en todos los locales de diversión nocturna de la provincia.

La norma indica que “todo grupo de dos o más personas que pretenda ingresar a un local de diversión nocturna deberá designar de entre sus miembros un conductor designado, quien deberá prestar expresa conformidad a tal fin; no pudiendo ingresar al establecimiento sin cumplimentar con este requisito”.

El conductor designado deberá ser identificado con algún método e ingresará sin cargo al establecimiento. Obviamente no podrá tomar bebidas alcohólicas. Sus datos personales “serán consignados en el registro que cada establecimiento deberá llevar a tal fin, y le será retenida la licencia de conducir hasta su egreso del local”.

De no cumplir con esta norma, el conductor designado será sancionado con inhabilitación de hasta seis meses. También prevé una sanción para el establecimiento nocturno que haya infringido con esta regla.

Las modificaciones comenzarán a regir desde el 10 de marzo próximo luego de una campaña de concientización…

http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/aprueban-tolerancia-cero-de-alcohol-para-conductores

 

Nueva Ley de Tránsito. “Tolerancia cero” para el alcohol | Semanario El Regional.

Una ley nacional prohi­be a los cuatriciclos circular por la calle

19 ene

La polémica instalada a raíz de la posibilidad o no que tendrían los cuatriciclos y triciclos de circular por la vía pública en cualquier punto de la geografía de la provincia, sumó una nueva postura al conocerse que en realidad ninguno de estos rodados cuenta con la denominada “Licencia para la Configuración de Modelo”, un permiso que otorga la Secretaría de Industria, Comercio y Minería de la Nación.
El dato fue aportado por la abogada María del Rosario Andrada, quien es titular del Registro del Automotor Nº 1 de esta Capital, con competencia en motovehículos.
La abogada remarcó que “es la Secretaría de Industria, Comercio y Minería de la Nación quien previa evaluación decide si un vehículo (cualquiera sea) puede circular en la vía pública. De esa manera dicho organismo en todos los casos, salvo algunas excepciones, no otorga la Licencia para la Configuración de Modelo a triciclos y cuatriciclos lo cual equivale, privar al rodado de su circulación en la vía pública”.
Sin este permiso particular, los Registros del Automotor que atienden Motovehículos, no pueden entregar ni cédulas verde ni matrículas a los propietarios de estos rodados, sino simplemente un documento en el que consta que la persona es “Titular Dominial” del cuatriciclo o triciclo.
Sin cédula verde ni patente, por lo tanto, estos rodados están inhabilitados para circular por la vía pública de cualquier jurisdicción al violar lo dispuesto en el artículo Nº 40 la Ley Nacional de Tránsito Nº 24449, a la que la provincia de Catamarca está adherida con las normas correspondientes.
Diversas iniciativas, tanto desde la Legislatura Provincial como desde el Concejo Deliberante, se conocieron luego de ocurrido el trágico accidente que le costó la vida a un adolescente de 15 años que conducía un triciclo de alta gama (tenía 990 cc de cilindrada), tras chocar contra parte del cerro en la localidad de El Rodeo. Entre ellas, se mencionó la posibilidad de regular la circulación de los cuatriciclos, pero bajo la perspectiva de Andrada, “lo único que puede ser objeto de regulación es determinar cuál es el espacio que las autoridades municipales consideran vía pública y cuál es el espacio donde pueden circular libremente estos motovehículos. Pero ninguna autoridad tiene facultades para regular su circulación en la vía pública, pues se parte de la premisa que la circulación está prohibida”.

vía Una ley nacional prohíbe a los cuatriciclos circular por la calle | Información General | El Ancasti de Catamarca.

Rosario: No hay alternativas por infracciones de tránsito: taxis deben pagar

19 ene

La Municipalidad de Rosario rechazó ayer el pedido de distintas asociaciones de titulares de taxis que habían solicitado –tanto al Ejecutivo como al Concejo Municipal– la posibilidad de implementar un sistema de “probation” para pagar las multas por infracciones cometidas por los choferes. El pedido obedecía al alto valor de las sanciones que, según denuncian, deben afrontar de manera frecuente en el Tribunal de Faltas. La titular de la Secretaría de Servicios Públicos, Clara García, recordó que los taxistas “son profesionales” y que por esa razón deben tener “mucho más cuidado” al conducir que un ciudadano común, por lo que un sistema de probation no sería lo más adecuado frente a las infracciones ya que éste se usa solo en casos excepcionales.

“Yo pondría más hincapié en los cursos y capacitaciones para evitar cualquier inconveniente futuro”, agregó.

Cabe recordar que tanto desde la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis (Catiltar) como desde la Asociación de Titulares de Taxis Independientes (Atti) mostraron su preocupación por las multas cometidas por los choferes cuyas cifras, por lo abultado, “pueden llevar incluso a la quiebra al dueño del vehículo”.

El pedido cobra especial sentido en el momento en que empieza a regir un fuerte incremento en el castigo a las infracciones.

Sobre esto la funcionaria recordó que el chofer de taxi es “un profesional, además del responsable de un servicio público”.

“Ya de por sí tiene que tener un especial cuidado en el cumplimiento de las normas de tránsito. Creo que las organizaciones de taxis justamente tienen que bregar para fortalecer la capacitación y el compromiso de sus conductores. Deben dar justamente el ejemplo, porque a diferencia de los otros conductores han tenido una formación específica”, explicó.

Sobre la probation, la secretaria de Servicios Públicos recordó que “es una medida judicial que puede usarse en algún caso excepcional, cuando la situación lo amerite, pero no puede ser usada de manera compulsiva”.

“Me parece que la probation, que además no es una figura muy usada en la Justicia argentina, en todo caso puede quedar como recurso para un particular desprevenido y no para un profesional de la conducción”, añadió.

La principal queja de los titulares de licencias de taxis es que en muchas ocasiones deben hacerse cargo de las infracciones cometidas por los peones porque “se multa al auto”, y que los jueces del Tribunal de Faltas les piden que sean ellos los encargados de hacer comparecer a sus empleados cuando éstos hayan infringido las normas.

“Nosotros no tenemos ni queremos tener poder de policía”, protestaron.

En este punto, García remarcó que “se multa al auto en la medida en que su titular no demuestre que había un conductor autorizado”. “Si un inspector de tránsito detiene un auto la multa se hace contra quien está cometiendo la infracción y en los casos de multas electrónicas, con cámaras fotográficas, el titular tiene todo el derecho al descargo mostrando la tarjeta azul de quien estuvo manejando, usando también el horario laboral de cada uno de sus empleados”, agregó.

“El tema es que los titulares tienen que tener una gestión activa con el tema de las infracciones. Hoy existen muchos métodos para hacerlo. Uno puede entrar a internet y en muy poco tiempo, con los datos de la patente, puede saber cuál es la situación del vehículo”, concluyó.

 

No hay alternativas por infracciones de tránsito: taxis deben pagar | Diario El Ciudadano y la Gente.

No es obligatoria la revisiónn técnica para autos mendocinos

9 ene

Al no haber adherido a la ley nacional, los autos particulares radicados en la provincia están exceptuados de esta normativa aunque circulen en provincias donde sí está en vigencia. Advertencias y datos a tener en cuenta…. No es obligatoria la revisión técnica para autos mendocinos – Diario Los Andes.

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.

Únete a otros 1.102 seguidores