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Uno de cada cuatro muertos en carretera viajaba sin cinturón de seguridad (en España)

29 Ene
Uno de cada cuatro muertos en carretera viajaba sin cinturón de seguridad
Alfonso Torices

ALFONSO TORICESMadrid – Jueves, 7 enero 2021, 17:11

Una de las pocas consecuencias positivas de la pandemia es que permitió por primera vez desde 1960 que las muertes en carrera bajasen de la trágica barrera de las 1.000 anuales. «Pero que nadie haga un balance triunfalista», avisó hoy el propio ministro del Interior, porque el abultado descenso se debe en exclusiva a la reducción del uso de vehículos provocado por los estados de alarma y las restricciones, pues, muy al contrario, subrayó Fernando Grande-Marlaska, en 2020 aumentó el peso de los fallecimientos en ruta causados por las imprudencias de conductores y ocupantes. En otras palabras, si no llega a ser por el coronavirus nada asegura que el número de muertos hubiese descendido.

El primero de los datos que sostienen esta afirmación es que una de cada cuatro personas que perdieron la vida viajando en automóviles o furgonetas, el 26%, no se había atado el cinturón de seguridad. Son cuatro puntos más que un año antes. El ministro calificó el incremento de «altamente preocupante» porque cree difícil de entender que tantos viajeros ignoren todavía un veterano dispositivo de seguridad del que se sabe que habría salvado la mitad de estas 125 vidas si lo hubiesen llevado anclado al asiento. Grande-Marlaska recordó que la reforma legal que quiere enviar al Congreso en primavera subirá de 3 a 4 puntos la sanción por no llevar el cinturón y de 3 a 6 la del uso manual del móvil. Pero no es el único elemento de seguridad ignorado. La muerte de ciclistas solo se redujo un 8%, frente al 21% de caída general, porque más de un tercio de los fallecidos no llevaba puesto el casco.

El segundo dato que demuestra que los propios conductores tienen en sus manos el reducir drásticamente las muertes en las carreteras es que el año pasado el 44% de los fallecimientos, casi la mitad, se debieron a salidas de la vía, provocadas por excesos de velocidad, distracciones con el móvil como gran protagonista, y consumos de alcohol u otras drogas. Los accidentes mortales explicados por las salidas de vía representan cuatro puntos más que en 2019 y los fallecidos por este motivo solo se redujeron la mitad que en el resto de causas de siniestro. El aumento de las imprudencias explica que volviese a crecer el peso de las muertes en carreteras secundarias (las que no son autovías). Supusieron el 77% del total, siete puntos más.

Artículo completo en El Diario Montañes: https://www.eldiariomontanes.es/sociedad/cuatro-muertos-carretera-20210107155629-ntrc.html

La Plata: El 30% de los conductores de fin de semana no pasa el test de alcoholemia

16 Sep

En el país el porcentaje de quienes manejan bajo los efectos del alcohol asciende al 46%. En la última semana hubo cinco muertos en choques resonantes donde el exceso de bebidas alcohólicas estuvo presente.
Artículo en diario El Día: https://www.eldia.com/nota/2018-9-16-3-15-29-el-30-de-los-conductores-de-fin-de-semana-no-pasa-el-test-de-alcoholemia-informacion-general

11 Consejos practicos en la Conducción de vehículos

27 May

La fórmula más efectiva para prevenir los riesgos de accidentes al conducir vehículos, tanto automóviles como moticicletas, es la planificación adecuada de los trayectos a recorrer, respetar las señales y normas del tránsito, y la realización periódica de mantenciones al vehículo. Por eso, al momento de conducir, considere los siguientes consejos.

Ver: 11 Consejos practicos en la Conducción de vehículos (http://www.achs.cl)

3.500 vidas, la campaña de seguridad vial de la FIA para evitar más muertes en las carreteras 

14 Mar

Pharrell Williams, Antoine Griezmann, Rafael Nadal y otras diez personalidades más se han unido en una campaña mundial de seguridad vial llamada “3.500 lives” (3.500 vidas), lanzada el viernes por la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

Los carteles de la campaña, cuyo nombre evoca el número de personas muertas cada día en las carreteras de todo el mundo, estarán presentes en más de 50 países.

Las personalidades implicadas recuerdan las trece “reglas de oro” relativas a las principales causas de accidentes: “Abróchese el cinturón”, “Lleve casco”, “Respete los límites de velocidad”, “Haga una pausa si está cansado”, “No tome la carretera si ha bebido”…

Además de Pharrell Williams, Griezmann y Nadal, los pilotos de Fórmula 1 Fernando Alonso, Nico Rosberg y Felipe Massa y de motoGP Marc Márquez; las estrellas del atletismo Yohann Blake, Dwayne van Niekerk y Haile Gebreselassie; la campeona paralímpica Vanessa Low, la actriz y productora Michelle Yeoh y la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, prestaron su imagen.

 

Origen: 3.500 vidas, la campaña de seguridad vial para evitar más muertes en las carreteras | El Universo

Video: http://www.motor16.com/videos/3500-lives-objetivo-salvar-vidas/

Mar del Plata: Preocupan los accidentes y piden un plan para ordenar el tránsito

13 Ene

Nota Diario La Capital.

El año empezó con dos accidentes fatales en menos de 10 días. La Asociación de Víctimas reclama la elaboración de un mapa y estadísticas serias. Analizan la conveniencia de colocar reductores de velocidad.

 

¿Cuáles son las zonas más peligrosas para circular? ¿Dónde es necesario colocar semáforos o lomos de burro para que los automovilistas disminuyan la velocidad? ¿Cuáles son las pautas para poner reductores de velocidad? En la zona urbana de Mar del Plata, el parque automotor crece a ritmo sostenido y la cantidad de accidentes, en algunos casos trágicos, preocupan cada vez más. Y mientras vecinos y entidades de fomento solicitan intervenciones en distintas avenidas y calles en las que se circula a alta velocidad, el gobierno municipal asegura que “está estudiando” cada pedido a través del área de Ingeniería de Tránsito.

El año comenzó de forma trágica en las calles de la ciudad, con dos accidentes que arrojaron tres víctimas fatales en menos de 10 días. El lunes 4, poco antes de las 7, un motociclista de 16 años perdió la vida tras ser embestido por un Torino en Constitución y Carballo. El domingo pasado a la tarde, una camioneta Toyota que se desplazaba por Acevedo chocó en la esquina de Ortega y Gasset con un Corsa. Ese mismo día murió una nena de 10 años (que venía en el auto con parte de su familia) y el lunes, su abuela, que había sido internada en una clínica privada con un severo traumatismo de cráneo.

“Empezamos el año de la peor manera”, aseguró Ricardo Vega, presidente de la Asociación de Víctimas de Accidentes de Tránsito (Apravat). Y describió: “Conductores alcoholizados por doquier, algunos de ellos discutiendo y peleándose con las autoridades, otros con tanta mala suerte que chocan casi en la puerta de la Fiscalía de Delitos Culposos y algunos con peor suerte que han resultado lesionados o han perdido su vida”.

Vega cree que el gobierno municipal debe confeccionar un mapa con los puntos más conflictivos para circular en Mar del Plata y estadísticas serias que le permitan diagramar las políticas de tránsito. Eso es lo que el primer secretario de Gobierno del ex intendente Gustavo Pulti, Juan Guiñazú, le prometió a la entidad y, según advirtió Vega, “al final no se hizo”.

Con respecto al nuevo gobierno municipal es optimista. “Hasta ahora hemos visto muy buena voluntad de parte del intendente (Carlos) Arroyo, hemos visto que encabezó algún operativo. Eso más que nada es un gesto, algo simbólico que indica que le va a dar un poco más de importancia que el gobierno anterior”, indicó. Pero aseguró que eso no implica “un cheque en blanco”.

“Tenemos que empezar a trabajar cuanto antes porque esto se paga con muertos y heridos. No hay otra alternativa que hacer una raya y arrancar. De ahí para adelante hacer estadísticas serias, valederas, para ver si mejoramos o empeoramos”, reclamó.

Vega consideró primordial ordenar el tránsito en avenidas: “Tenemos un carril lento y un carril rápido, y a los camiones los veo siempre por el rápido, es una locura”. También alertó sobre las maniobras en zigzag de los automovilistas, “que al ir con exceso de velocidad generan siniestros viales”… Leer mas.

La seguridad vial es una cuestión de equidad para los pobres

7 Ene
Street traffic in Kathmandu, Nepal. © Simone D. McCourtie/World Bank

​​La seguridad vial posiblemente no sea lo primero que nos viene a la mente cuando pensamos en poner fin a la pobreza extrema. Pero cuando las condiciones de la seguridad vial son inadecuadas, son las personas más pobres del mundo las que se ven afectadas en mayor medida.

Analicemos el caso de África. Mientras que en todas las demás regiones del mundo las tasas de mortalidad por accidentes de tránsito disminuyeron entre 2010 y 2013, en África subieron. El continente tiene en la actualidad la tasa más alta de todas las regiones, con 27 muertes cada 100 000 personas. La proporción correspondiente a los países de ingreso bajo en el total de este tipo de muertes se incrementó del 12 % al 16 % durante el mismo período. Sin embargo, estos Estados poseen solo el 1 % del total mundial de vehículos.

Los peatones, los ciclistas y los motociclistas sufren accidentes de tránsito de manera desproporcionada. En Brasil, por ejemplo, las motocicletas conforman el 26 % de los vehículos, pero representan un 52 % de las muertes y un alarmante 82 % de las lesiones graves en accidentes de tránsito. Muchas de las víctimas son personas jóvenes o pobres, que no tienen otra opción de transporte.

Por este motivo, el Grupo Banco Mundial y sus asociados del Servicio Mundial para la Seguridad Vial (GRSF, por sus siglas en inglés) han asumido el compromiso de trabajar con los países clientes para alcanzar el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) que propone reducir en un 50 % las muertes por accidentes de tránsito para 2020. (i) Debemos ampliar las iniciativas a nivel local, nacional e internacional si pretendemos acelerar los avances en la seguridad vial en los países más pobres y afectados, a fin de reducir el devastador impacto de este problema en los medios de subsistencia de las familias, por no mencionar su efecto perjudicial en el producto interno bruto (PIB) de esos países.

En un reciente informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), se muestra que el total de muertes por accidentes de tránsito en todo el mundo se ha estabilizado a partir de 2007. No obstante, aún se ubica en niveles inaceptablemente altos: 1,25 millones de fallecimientos al año. Si seguimos por este camino, será sumamente difícil alcanzar el ODS antes de fines de 2020. Es necesario que pasemos de la estabilización a la prevención y reduzcamos drásticamente la cantidad de muertes en accidentes viales.

La falta de recursos y de identificación de los países con este problema son solo dos de las razones por las que estamos lejos de la meta. Por este motivo, la semana pasada acepté presidir la Segunda Conferencia Mundial de Alto Nivel sobre Seguridad Vial, que se celebró en Brasil y en la que se adoptó la Declaración de Brasilia sobre la Seguridad Vial.(i)

Para lograr avances significativos, los Gobiernos deben comprometerse ahora a dar prioridad a la seguridad vial y comenzar a pensar de manera creativa en diversos modos de incrementar el financiamiento interno. El resultado quizá sea algo similar al Informe Landau de 2004, (PDF, en inglés) en el que se delineó el modo de financiar el desarrollo a través de un impuesto internacional sobre los pasajes aéreos.

Los países con buenos niveles de seguridad vial emplean mecanismos de financiamiento específicos (como impuestos a los combustibles o a los seguros, multas por incumplimiento de normas viales y gastos generales de capital) para garantizar el mantenimiento de los caminos y asegurarse de que los organismos pertinentes tengan los recursos necesarios para reducir el número de muertes. Durante la conferencia de la semana pasada, quedó claro que es esencial contar desde un principio con la fuerte participación del sector privado y con mecanismos de financiamiento innovadores. Ambos elementos son piedras angulares del Panel de Alto Nivel para la Seguridad Vial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), (i) que comenzó a trabajar el 11 de noviembre bajo la dirección de Jean Todt, presidente de la FIA y enviado especial del secretario general de las Naciones Unidas para la seguridad vial.

Programas como el GRSF (i) del Banco Mundial permiten movilizar USD 43 en compromisos por cada USD 1 invertido por nuestros donantes en seguridad vial. El financiamiento inicial y la asistencia técnica brindada por este mecanismo, por ejemplo, desempeñaron un papel muy significativo en el incremento de casi USD 239 millones en los préstamos que destinó el Banco a la seguridad vial en el ejercicio de 2015…

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