ALFONSO TORICESMadrid – Jueves, 7 enero 2021, 17:11
Una de las pocas consecuencias positivas de la pandemia es que permitió por primera vez desde 1960 que las muertes en carrera bajasen de la trágica barrera de las 1.000 anuales. «Pero que nadie haga un balance triunfalista», avisó hoy el propio ministro del Interior, porque el abultado descenso se debe en exclusiva a la reducción del uso de vehículos provocado por los estados de alarma y las restricciones, pues, muy al contrario, subrayó Fernando Grande-Marlaska, en 2020 aumentó el peso de los fallecimientos en ruta causados por las imprudencias de conductores y ocupantes. En otras palabras, si no llega a ser por el coronavirus nada asegura que el número de muertos hubiese descendido.
El primero de los datos que sostienen esta afirmación es que una de cada cuatro personas que perdieron la vida viajando en automóviles o furgonetas, el 26%, no se había atado el cinturón de seguridad. Son cuatro puntos más que un año antes. El ministro calificó el incremento de «altamente preocupante» porque cree difícil de entender que tantos viajeros ignoren todavía un veterano dispositivo de seguridad del que se sabe que habría salvado la mitad de estas 125 vidas si lo hubiesen llevado anclado al asiento. Grande-Marlaska recordó que la reforma legal que quiere enviar al Congreso en primavera subirá de 3 a 4 puntos la sanción por no llevar el cinturón y de 3 a 6 la del uso manual del móvil. Pero no es el único elemento de seguridad ignorado. La muerte de ciclistas solo se redujo un 8%, frente al 21% de caída general, porque más de un tercio de los fallecidos no llevaba puesto el casco.
El segundo dato que demuestra que los propios conductores tienen en sus manos el reducir drásticamente las muertes en las carreteras es que el año pasado el 44% de los fallecimientos, casi la mitad, se debieron a salidas de la vía, provocadas por excesos de velocidad, distracciones con el móvil como gran protagonista, y consumos de alcohol u otras drogas. Los accidentes mortales explicados por las salidas de vía representan cuatro puntos más que en 2019 y los fallecidos por este motivo solo se redujeron la mitad que en el resto de causas de siniestro. El aumento de las imprudencias explica que volviese a crecer el peso de las muertes en carreteras secundarias (las que no son autovías). Supusieron el 77% del total, siete puntos más.
Artículo completo en El Diario Montañes: https://www.eldiariomontanes.es/sociedad/cuatro-muertos-carretera-20210107155629-ntrc.html
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