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La edad no es un obstáculo para manejar un automóvil

27 May

Si bien estudios médicos sugieren que las habilidades de conducción de las personas mayores comienzan a deteriorarse después de los 60 años, también es cierto que éstas varían considerablemente de un individuo a otro. Lo importante es que los conductores que entran en esta etapa de la vida sean honestos consigo mismos y se pregunten si sus capacidades les permiten ser conductores seguros tanto para quienes van junto a ellos en el auto como para los otros conductores y los peatones…

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Bicicletas y seguridad vial

8 Ene

bicicleta

Las bicicletas son también vehículos dentro del tránsito, y por lo tanto, aún en las ciclovías y bicisendas, se deben respetar todas las normas de circulación, como los semáforos, la prioridad peatonal, todas las señales de tránsito, no beber nada de alcohol antes de conducir, no usar celular ni auriculares.

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La seguridad vial es una cuestión de equidad para los pobres

7 Ene
Street traffic in Kathmandu, Nepal. © Simone D. McCourtie/World Bank

​​La seguridad vial posiblemente no sea lo primero que nos viene a la mente cuando pensamos en poner fin a la pobreza extrema. Pero cuando las condiciones de la seguridad vial son inadecuadas, son las personas más pobres del mundo las que se ven afectadas en mayor medida.

Analicemos el caso de África. Mientras que en todas las demás regiones del mundo las tasas de mortalidad por accidentes de tránsito disminuyeron entre 2010 y 2013, en África subieron. El continente tiene en la actualidad la tasa más alta de todas las regiones, con 27 muertes cada 100 000 personas. La proporción correspondiente a los países de ingreso bajo en el total de este tipo de muertes se incrementó del 12 % al 16 % durante el mismo período. Sin embargo, estos Estados poseen solo el 1 % del total mundial de vehículos.

Los peatones, los ciclistas y los motociclistas sufren accidentes de tránsito de manera desproporcionada. En Brasil, por ejemplo, las motocicletas conforman el 26 % de los vehículos, pero representan un 52 % de las muertes y un alarmante 82 % de las lesiones graves en accidentes de tránsito. Muchas de las víctimas son personas jóvenes o pobres, que no tienen otra opción de transporte.

Por este motivo, el Grupo Banco Mundial y sus asociados del Servicio Mundial para la Seguridad Vial (GRSF, por sus siglas en inglés) han asumido el compromiso de trabajar con los países clientes para alcanzar el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) que propone reducir en un 50 % las muertes por accidentes de tránsito para 2020. (i) Debemos ampliar las iniciativas a nivel local, nacional e internacional si pretendemos acelerar los avances en la seguridad vial en los países más pobres y afectados, a fin de reducir el devastador impacto de este problema en los medios de subsistencia de las familias, por no mencionar su efecto perjudicial en el producto interno bruto (PIB) de esos países.

En un reciente informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), se muestra que el total de muertes por accidentes de tránsito en todo el mundo se ha estabilizado a partir de 2007. No obstante, aún se ubica en niveles inaceptablemente altos: 1,25 millones de fallecimientos al año. Si seguimos por este camino, será sumamente difícil alcanzar el ODS antes de fines de 2020. Es necesario que pasemos de la estabilización a la prevención y reduzcamos drásticamente la cantidad de muertes en accidentes viales.

La falta de recursos y de identificación de los países con este problema son solo dos de las razones por las que estamos lejos de la meta. Por este motivo, la semana pasada acepté presidir la Segunda Conferencia Mundial de Alto Nivel sobre Seguridad Vial, que se celebró en Brasil y en la que se adoptó la Declaración de Brasilia sobre la Seguridad Vial.(i)

Para lograr avances significativos, los Gobiernos deben comprometerse ahora a dar prioridad a la seguridad vial y comenzar a pensar de manera creativa en diversos modos de incrementar el financiamiento interno. El resultado quizá sea algo similar al Informe Landau de 2004, (PDF, en inglés) en el que se delineó el modo de financiar el desarrollo a través de un impuesto internacional sobre los pasajes aéreos.

Los países con buenos niveles de seguridad vial emplean mecanismos de financiamiento específicos (como impuestos a los combustibles o a los seguros, multas por incumplimiento de normas viales y gastos generales de capital) para garantizar el mantenimiento de los caminos y asegurarse de que los organismos pertinentes tengan los recursos necesarios para reducir el número de muertes. Durante la conferencia de la semana pasada, quedó claro que es esencial contar desde un principio con la fuerte participación del sector privado y con mecanismos de financiamiento innovadores. Ambos elementos son piedras angulares del Panel de Alto Nivel para la Seguridad Vial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), (i) que comenzó a trabajar el 11 de noviembre bajo la dirección de Jean Todt, presidente de la FIA y enviado especial del secretario general de las Naciones Unidas para la seguridad vial.

Programas como el GRSF (i) del Banco Mundial permiten movilizar USD 43 en compromisos por cada USD 1 invertido por nuestros donantes en seguridad vial. El financiamiento inicial y la asistencia técnica brindada por este mecanismo, por ejemplo, desempeñaron un papel muy significativo en el incremento de casi USD 239 millones en los préstamos que destinó el Banco a la seguridad vial en el ejercicio de 2015…

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Chile exige el chaleco reflectante para cruzar por sus rutas

6 Ene

La medida regirá desde el 1 de enero. El chaleco debe ser usado al bajar del vehículo en caso de emergencia.

El gobierno de Chile informó que a partir del 1 de enero de 2016 será obligatorio llevar el chaleco reflectante en la cabina del vehículo para transitar por todas las rutas de ese país. El objetivo de esta medida es que el conductor lo utilice cuando se baje del vehículo en caso de emergencia.

Esta medida deberá ser respetada también por todos los mendocinos y argentinos que tengan pensado pasar sus vacaciones en las costas del Pacífico y evitar así multas de tránsito.

La Dirección de Defensa Civil chilena, explicó que de acuerdo a las normativas vigentes, el chaleco debe ser de material fluorescente color amarillo con bandas de material retro reflectante de un ancho no menor a 50 mm. En caso de no portar el chaleco, el conductor será multado.

Además, el chaleco reflectante debe llevarse en la guantera o debajo de uno de los asientos. No en la maleta, pues la idea es que si el conductor debe bajarse lo haga vestido con este elemento de seguridad que le permitirá ser visto a más de 150 metros.

Cabe destacar que la medida es obligatoria para todos los vehículos, sean nuevos o antiguos, y la idea es que los conductores tomen conciencia y lo lleven como si fuera el botiquín o el triángulo.

Viaje a Chile: qué necesito para cruzar la frontera 

3 Ene

Si Usted está en la Argentina a punto de emprender su viaje en auto hacia Chile, hay determinada documentación que debe llevar consigo para presentarla en los puestos de frontera.…

Origen: Viaje a Chile: qué necesito para cruzar la frontera | Teleaire Multimedia

Cuáles son las tasas de alcoholemia según las bebidas

8 Oct

Lo más recomendable cuando vamos a conducir, aunque sea un traslado urbano de pocos minutos, es no probar ni una gota de alcohol. Como droga que es, este tipo de bebida merma nuestras capacidades y, además, la euforia que provoca nos hará sentirnos más seguros al volante, cuando la realidad es que estamos por debajo de nuestras posibilidades. En todo caso, nunca debes sobrepasar los niveles legales permitidos para no arriesgarte a ser sancionado.

Instrucciones


  1. Antes de pasar a explicar este punto, hay que indicar que la tasa de alcoholemia de una persona que ha bebido no solo depende de la cantidad y el tipo de alcohol, sino también de su sexo, su constitución física y su metabolismo, entre otros factores. Así que los datos que aportaremos a continuación se deben tomar de forma orientativa, no como una fórmula matemática para saber cuánto se puede beber sin superar los límites legales para conducir.

  2. La tasa de alcoholemia de un botellín de 330 ml. cerveza, una de las bebidas alcohólicas que más se consumen, es la siguiente:

    • Hombre: 0,21-0,28.
    • Mujer: 0,34-0,48.
  3. Por su parte, la tasa de alcoholemia de una copa de 100 ml. de vino, que muchos conductores no perdonan con la comida, es la que sigue:

    • Hombre: 0,16-0,20.
    • Mujer: 0,25-0,35.
  4. Si sueles tomar el vermut, te interesa también saber la tasa de alcoholemia de esta bebida. Para una copa de 70 ml, el nivel es:

    • Hombre: 0,15-0,20.
    • Mujer: 0,25-0,34.
  5. Tras una comida copiosa, existe la costumbre de tomar un licor. Pese a la creencia popular, el efecto de alcohol tras comer mucho no se reduce. Pues bien, esta es la tasa de alcoholemia para 45 ml. de licor:

    • Hombre: 0,13-0,17.
    • Mujer: 0,21-0,30.
  6. Ya pensando en el fin de semana, interesa saber la tasa de alcoholemia de los combinados de alcohol con refrescos. Si se toma un vaso de 50 ml. los niveles son los siguientes:

    • Hombre: 0,25-0,32.
    • Mujer: 0,29-0,55.

Sigue leyendo: http://motor.uncomo.com/articulo/cuales-son-las-tasas-de-alcoholemia-segun-las-bebidas-29582.html#ixzz3FYM6jwcm

Un estudio asocia el 30% de los choques al uso de vidrios polarizados

31 Mar

Los autos con vidrios polarizados tienen 30 por ciento más de riesgo de sufrir un choque grave; también crece el riesgo de atropellar peatones, ciclistas o motociclistas. Además es falso –pese a lo que muchos suponen– que esos revestimientos disminuyan el calor en la cabina o filtren de algún modo los rayos ultravioletas. Por último, es dudoso que brinden alguna seguridad contra delitos, ya que su privacidad facilita, por ejemplo, el secuestro de su conductor o acompañantes. La entidad Cesvi efectuó ensayos científicamente controlados para demostrar los peligros de estos implementos, que, pese a estar prohibidos por la Ley de Seguridad Vial, se usan actualmente en más del 50 por ciento de los automotores. El titular de la Agencia Nacional de Seguridad Vial advirtió que “todas las jurisdicciones deberían controlar e impedir el uso de vidrios polarizados”.

“En los últimos años se registró un incremento exponencial de los vehículos con vidrios polarizados. Las personas expresan distintos motivos por los cuales deciden polarizar los vidrios de su vehículo: para reducir la temperatura en el habitáculo, protegerse de los rayos ultravioletas, por seguridad. Estas respuestas exponen el desconocimiento al respecto, que termina generando mitos alejados de la realidad”, puntualiza el informe del Cesvi.

Una de las pruebas consistió en tomar dos vehículos de la misma marca, modelo y color, cuya única diferencia es que uno tenía los vidrios originales de fábrica y el otro vidrios polarizados. “Se colocaron los dos vehículos bajo techo durante dos horas para igualar las condiciones de temperatura. Luego se instalaron equipos de medición dentro de cada habitáculo y ambos vehículos fueron colocados al sol durante una hora. Se eligió un día despejado, al mediodía, con temperatura superior a los 30 grados”: al cabo de 60 minutos, las temperaturas, en ambos vehículos, rondaban los 60 grados centígrados: 61,6 sin polarizado y 59,6 con polarizado. “La diferencia es insignificante e imperceptible”, puntualizó Gustavo Brambati, especialista en seguridad vial de Cesvi Argentina.

Otra de las pruebas consistió en verificar el cumplimiento de la norma IRAM-AITA 1H3, de aplicación obligatoria, según la cual el grado de transparencia que deben tener los vidrios de los vehículos debe ser superior al 70 por ciento. Cesvi envío al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) muestras de vidrio con los laminados tonalizados (comúnmente llamados polarizados) disponibles en plaza: ninguna resultó cumplir la norma. En cambio, el modelo de lámina CR-90 (que la firma 3M comercializa como Crystalline CR-90) “permite filtrar efectivamente los rayos infrarrojos, es totalmente transparente y cumple los requerimientos de transparencia lumínica de la Ley Nacional de Tránsito”, según el informe.

Quizá la prueba más impresionante fue la que puso números al riesgo aumentado de choque con vidrios polarizados. El Cesvi –entidad sostenida por compañías aseguradoras– cuenta con un desarmadero al que ingresan autos chocados. “Primero establecimos una muestra representativa, tomando en cuenta la proporción de vehículos con vidrios polarizados en circulación y anotando sólo los que llegaban con choques laterales. Luego comparamos la cantidad de choques laterales según el auto tuviera o no vidrios polarizados: encontramos que los polarizados presentan un 30 por ciento más de choques laterales que los que tienen vidrios sin polarizar”, explicó Brambati. El experto observó que “a ese valor debe añadirse el riesgo de, por falta de visión lateral, encerrar y atropellar a ciclistas, motociclistas y peatones, que no fue medido en la investigación”.

Otro estudio consistió en “mojar el vidrio como si se tratase de un día de lluvia: con el polarizado, en esas condiciones, resultó muy difícil distinguir objetos o leer un cartel; en cambio con el vidrio transparente se podía leer aun bajo condiciones de lluvia”, contó Brambati. También se constata que “los vidrios polarizados dificultan particularmente la visión durante la noche: impiden percibir contraste entre colores, lo cual es muy importante para reconocer objetos, especialmente hacia los costados, donde los faros del auto no llegan”.

En todos los casos, el vidrio polarizado “restringe la visión periférica del conductor, produciendo un efecto ‘caja de zapatos’, e impide la comunicación visual con otros conductores o con peatones: el peatón que va a cruzar una calle, por ejemplo, suele verificar visualmente si el conductor en la bocacalle advirtió su presencia: esa posibilidad de percibir actitudes o gestos es un valor importante para generar acciones en el tránsito”.

Por último, “la gente tiene la sensación de que el auto es más seguro con vidrios polarizados, pero varios casos de secuestros callejeros aprovecharon que el auto de la víctima tenía este tipo de vidrio: es mucho más fácil que una escena de violencia pase desapercibida en un auto con vidrios polarizados”, comentó el especialista del Cesvi.

En rigor, los polarizados ni siquiera merecen su nombre: “No responden a la definición óptica de cristal polarizado: su única característica es la opacidad. Y las funciones que se les atribuyen son en realidad cumplidas por otras láminas: la CR-90 para el calor, o las láminas antivandálicas, que son más resistentes a los golpes y evitan que el vidrio forme astillas si llega a romperse”, explicó Brambati.

–Si la ley los prohíbe, ¿por qué se permiten? –preguntó Página/12.

–No es nada difícil de controlar; sólo se trata de que exista la voluntad de hacerlo –contestó Brambati–. La ley nacional lo exige y las jurisdicciones provinciales deben hacerla cumplir. Lamentablemente, incluso en las verificaciones técnicas vehiculares (VTV), a menudo el vehículo con vidrios polarizados no es rechazado, sino que sólo se lo consigna como observación. Esta falta de control incentiva su uso.

vía Página/12 :: Sociedad :: El miedo, más que nublar, oscurece.

USA: Condenan a 21 años de prision a dominicano de 66 por manejar borracho y atropellar hombre

8 May

NUEVA YORK,- Una nueza de la Corte Superior de Haverhill (Lawrence, Massachusetts) condenó a 21 años y medios en la cárcel al dominicano Angel Suárez de 66 por manejar borracho, con la licencia suspendida y haber atropellado a un hombre a quien dejó gravemente herido.

Sin embargo, Suárez se salvará de la prisión por ahora, ya que la magistrada Patrice Dowling decidió suspender la sentencia por dos años para que elconvicto se someta a programas de rehabilitación y control de conducta.

Durante ese período de libertad condicional, Suárez deberá someterse a chequeos de detección de alcohol con el oficial de libertad bajo palabra, tendrá que ir a programas de rehabilitación, no podrá manejar ni acercarse a ningúnvehículo que haya en su casa y se le suspendió indefinidamente la licenciad de conducir.

 

Condenan a 21 años dominicano de 66 por manejar borracho y atropellar hombre | EL Sol de Santiago.

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